alex m hat geschrieben:Hallo,
nur mal so, bei Pumpen koennen sind Druck und Foerdermenge nicht gleichzusetzen, sprich eine Pumpe kann zwar eine bestimmte Menge pro Minute foerdern, dass heisst aber nicht, dass sie das mit einem bestimmten Druck macht.
Wuerde man zwei Pumpen hintereinander schalten, so wuerde die Pumpmenge nicht ansteigen, lediglich der Duck. Besser bekannt ist das Verfahren bei sogenannten "Booster" Pumpen.
Bei einem Test ist daher die Foerdermenge im Grunde nicht ausschlaggebend sondern der Druck den die Pumpe liefert.
Man definiert daher die Pumpe die man braucht nach dem gewuenschten Druck, die Foerdermenge wird dabei "nebenbei" durch den Rohrleitungsdurchmesser festgelegt. Da dieser ja schon festgelegt ist, die Leitungen liegen ja schon im Auto, wirst du um ne Druckmessung nicht rumkommen. Das Ausloten Mittels Foerdermenge checken wird daher auch nicht den gewuenschten Erfolg bringen.
Gruss
Wobei dazu gesagt sei das es sich hier um eine halbwegs dichte Rollzellenpumpe handelt, wenn sie intern dicht ist dürfte die Fördermenge unter geringem Druck ähnlich der sein wie ohne Gegendruck, da es sich hier um eine Flüssigkeit handelt (keine Energie fürs komprimieren notwendig). Viel eher könnten in der Tat Strömungsverluste und hohe Drücke am Rail ausschlaggebend sein wie früh das Überdruckventil in der Pumpe öffnet (falls vorhanden) und entsprechend die Fördermenge sinkt.
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Wie 205 MI16 auch geschrieben hat sind die Pumpen der Monopoint nicht vergleichbar, diese Einspritzanlagen haben einen Arbeitsdruck im Bereich von 1 Bar.
Maximal würde ich mit einem Manometer den Druck unter Volllast messen, bricht der nicht ein könnte man die Kraftstoffversorgung bis zur Einspritzanlage fast ausgrenzen, Druckeinbrüche während der Einspritzphase sollte der Benzindruckregler ausgleichen.
